12月31日起，高速不停车收费系统实现“京津冀区域”与山东、山西联网运行。五省市的ETC客户可在以上五省市范围内实现不停车通行，由系统后台完成通行费的跨省（市）结算。这是继2012年长三角区域上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建六省市全面开通高速公路联网不停车收费后，全国第二大ETC联网区域。交通运输部副部长冯正霖介绍，将集中实施相关技术改造，分批分步扩大联网范围，力争在“十二五”末实现全国联网。届时，ETC用户行驶高速公路时将可实现一卡通行全国。那么，高速公路如何实现 ETC 联网？实现全国联网需要解决哪些问题？对此，中国安防网记者采访了西奥科技总经理林星女士。以下是采访实录：

　　中国安防网:电子不停车收费系统（ETC）的原理是什么,如何才能做到过路能够自动完成收费？
　　林星：ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件所组成的先进系统，通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换，以实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用。
　　电子不停车收费系统（ETC）主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。其中，车辆自动识别系统有车载单元（OBU）、路边单元（RSU）、环路感应器等组成。OBU中存有车辆的识别信息，一般安装于车辆前面的挡风玻璃上，RSU安装于收费站旁边，环路感应器安装于车道地面下。中心管理系统有大型的数据库，存储大量注册车辆和用户的信息。当车辆通过收费站口时，环路感应器感知车辆，RSU发出询问信号，OBU做出响应，并进行双向通信和数据交换；中心管理系统获取车辆识别信息，进行比较判断，根据不同情况来控制管理系统产生不同的动作，或送出指令给其它辅助设施工作。
　　
　　中国安防网:和人工收费相比，ETC系统优势主要体现在哪几个方面？安全性如何，会不会有误收等情况？
　　林星：与传统的人工收费系统相比，ETC系统对车主以及交通监管部门都提供了很大的便利：无需收费场地，节省收费站面积；节省能源消耗，减少停车废气排放；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低管理成本；实现计算机管理，提高收费管理水平；无需排队停车，可节省出行人时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞等。
　　在安全性方面，由于在ETC交易过程中需要交换及处理大量的关键数据，这些数据需要采用严格的措施以防欺诈或泄露秘密，一旦被欺诈或泄密将会影响到用户或运营商的利益。因此，ETC系统中应提供足够的保护措施以防特定威胁。
　　（1）多套密钥体系，一旦一套密钥被攻破，可启用备用密钥；
　　（2） 所有的OBU及IC卡均一卡一密。某一OBU或IC卡的密钥被攻破，不会影响其他OBU或IC卡的安全性；
　　（3） 采用安全存储模块（SAM）存放密钥及安全算法，负责ETC交易过程中的安全控制管理；
　　（4） 合法性认证技术。
　　（5） 访问控制技术。
　　（6） 加密技术。
　　（7） 完整性技术。保护ETC信息不受修改或删除。
　　
　　中国安防网:ETC在推广过程中存在哪些问题和不足？
　　林星：影响ETC系统性能主要因素有：天线的方向性、增益，同频干扰，传输的误码率，数据的安全性。
　　从系统应用来看，尽管单片式ETC系统技术先进、产品成熟，但与国内现有的收费系统是完全隔离的。如果要使用ETC系统，必须进行收费站的大规模改造，投资巨大、建设周期长、风险大。因此，国外现有的ETC技术方案及运营模式并不适合国内区域联网收费的客观形势要求。
　　采用高安全性的预付卡方式开展公路收费的电子(非现金)支付业务是必然的发展趋势，将IC卡技术和ETC技术进行有机的兼容，发挥二者互补作用可能是一个最佳的选择。
　　现有的ETC系统整合的问题，是更换还是兼容合并，不同所有权人的路段合并管理的问题。全国联网推广的障碍包括了技术的问题，还有管理问题，利益分配问题。等等。
　　
　　中国安防网:高速公路如何才能实现 ETC 全国联网，需要解决哪些问题？
　　林星：目前，国内各省（市）联网收费多采用封闭式收费制式，采用的收费方式以人工半自动方式为主，ETC技术在高速公路上的应用处于试点和起步阶段。
　　ETC收费相对于MTC收费固然有很多优点，但国内高速公路如何发展ETC，分步实施ETC还是全面推广ETC要视具体情况而定，关键看ETC能否真正发挥其作用：
　　一方面，用户需求是否迫切。即由于MTC收费造成的延误是否使得多数驾驶员无法忍受；是否有大量的道路使用者为追求快速、高效而愿意使用ETC车道。
　　另一方面，运营商是否愿意投资建设ETC车道。ETC车道相对于MTC车道初期投资成本高，系统的维护费用高，但节省了人员费用。通常需要综合比较利用率、成本开支等，以决定是否需要建设ETC车道。
　　如果采用全面铺开的发展策略，即每个出入口均设有ETC车道， ETC系统规模大，一次性投资高，建设周期长，风险大；对于车流量小的断面，需要单独劈出一个ETC专用车道，利用率低，不经济，同时如果没有备份车道，系统的可靠性无法保证。
　　ETC建设可采取渐进的发展策略：在少数车流量大的收费断面首先发展ETC，随着需求的增加，逐步增加ETC车道的数量。渐进发展ETC策略对车载单元的选型有特定的要求，要求ETC系统采用双片式电子标签，即IC卡+OBU，该IC卡既可用作电子钱包或帐务卡又可兼作通行券记录入口信息，IC卡既可应用于MTC收费又可应用于ETC收费，通过IC卡载体将MTC及ETC很好地进行了融合。一方面有利于ETC推广应用，另一方面如果可利用已有的IC卡发行结算网络，可降低系统投资。
　　
　　中国安防网:目前贵公司在ETC行业有哪些优势技术及系列产品，并请列举一两款，在应用方面都涵盖哪些领域？
　　林星：一）西可不停车通行停车场。它的功能特点包括：方向性好：读卡速度快，距离远；距离远：具有良好的方向性；不停车：上下坡、弯道出入口不停车读卡；穿透力强：不受车辆防护膜（如防暴膜）影响，适用于所有车辆；速度快：不停车读卡，大大提高车流通过量。交通高峰期不再堵车排长龙；不开窗读卡：恶劣的天气车主不再受车窗外的风雨冰雪影响；防碰撞：读写器之间无互相干扰，方向性好。采用先进的码分多址无线通信技术，有效解决前后左右车道互扰问题；寿命长：卡片稳定性好，抗干扰、抗衰弱能力强，不受其它通信产品干扰。
　　二）西可不停车“车牌自动识别”系统-睿奥M2。它的功能特点包括：智能识别：车牌识别、车型识别、RFID卡识别；图片格式：采用JPEG编码，图片质量可设；预警提醒：车、卡一致性比对，异常自动报警；抓拍输出：可外接大屏幕LED同步卡，支持车辆全景图、车牌号码图同时输出；系统部署：分布式结构部署，异地多点联网收费。
　　目前应用到西奥科技“西可”智能停车产品较多的市场领域，像大型公建、商业综合体、酒店等公共场所都需要智慧型停车管理与服务，大约占了市场份额的85%以上，这主要因为智能停车产品的市场需求最迫切的地方往往是客流量、车流量最大的地方，比如大型商场、购物中心、机场、火车站、交通枢纽，物流中心，甚至医院、学校等车位资源也炙手可热。而像住宅小区这样的地方，随着私家车数量的不断增多，住宅小区的对智能停车产品的需求量也逐步加大。
　　中国安防网:感谢您接受我们的采访！

　　西奥科技
　　西奥科技，是国家级高新技术企业、国家级科技创新基金重点扶持企业、广东省信息化与工业化融合“4个100”示范企业，是智慧城市解决方案提供商，为中国航天、中联重科等上万家企业提供智能控制系统，产品广泛应用于电信、航空、国防等领域的高安全控制系统，拥有“西可”、“金控”、“睿奥”三大自主品牌，获得200多项国家级专利，荣获2013年东莞科技进步奖。西奥管理团队的核心领导林星女士，独创的“TIB文化管理模式”荣获国家中宣部、文化部 “企业文化管理大奖”，是东莞“科技领军人才库”人才。展望未来，西奥将继续武装和引导中国企业的信息化建设更加科学、快速、健康发展！